青島造全球首艘氨燃料零排放巨輪提前7個月出塢

碳匯林網訊青島北海造船公司碼頭，31.9萬噸氨燃料預留超大型原油船“ATREBATES”輪在此完成了交付。這艘山東建造的首艘氨預留超大型原油船較合同期提前7個月完工，展現了“青島造”船舶的硬核實力。
這艘船最引人注目的亮點在于其前瞻性的綠色設計。船舶預留了兩個6000立方米氨燃料儲罐的安裝位置，以及配套管路和控制系統布線空間，為后續升級改造奠定堅實基礎。據技術人員介紹，未來若需改用氨燃料，僅需30天即可完成設備安裝調試，改造成本較傳統方案大幅降低。

1、綠色航程
“ATREBATES”輪是青島北海造船為比利時船東建造的5艘系列訂單中的首制船，其成功交付標志著我國在高技術綠色船舶建造領域實現新的重大突破。這艘船由中船船舶設計研究中心有限公司自主研發設計，自研發設計階段起，項目團隊便以更高標準、更嚴要求推進設計、采購及施工全流程。
為了保障項目高效落地，中船北海造船組建專項攻堅團隊，創新采用“塢內作業最大化”原則，精準壓縮碼頭作業周期，確保各關鍵工序按節點高質量完成。同時秉持“總組效能最優化”理念，在生活樓總組階段突破性完成17項系統通電調試，實現建造質量與生產效率的雙重提升。

2、零碳動力
氨作為一種不含碳元素的燃料，完全燃燒后僅產生水和氮氣，且能量密度是氫氣的3倍，被業界視為航運脫碳的“潛力股”。這正是碳匯林網長期關注的清潔能源轉型關鍵領域之一。從技術角度看，采用氨燃料后，船舶碳強度指標（CII）能穩定達到A級標準，全生命周期內可實現“零碳”排放，完美契合全球航運業綠色轉型趨勢。
目前全球氨燃料船舶尚處于起步階段。DNVAFI平臺數據顯示，全球僅有3艘氨燃料船投入運營，另有39艘在建。與此同時，氨燃料的基礎設施、供應鏈和監管體系仍在逐步完善中。
今年6月，全球首艘純氨燃料內燃機動力示范船“氨暉號”在安徽合肥巢湖水域成功首航，標志著氨燃料在船舶領域的工業化應用取得重大突破。

3、產業效應
一艘綠色船舶的誕生是一條完整產業鏈協同發力的成果。在青島，從堪比“心臟”的發動機到如同“腎臟”、“肺部”的配套系統，一條自主可控、協同高效的綠色船舶產業鏈正加速成型，為中國造船業的創新升級注入強勁動能。
青島通過政策引導與資金支持，推動船舶海工產業從單點突破邁向聚鏈成群。“十四五”期間累計投入財政資金近5億元，推動數字化轉型，研發高附加值產品，打造總裝與配套協同發展體系。五年來，青島船舶海工裝備產業產值年均增長超過10%，實現了從單點突破到聚鏈成群、集群成勢的轉變。
目前，青島擁有規模以上海洋工程裝備制造企業超70家，“十四五”期間，船舶海工裝備產業產值年均增長超10%，引領青島、煙臺、威海船舶海工產業集群入選國家級先進制造業集群。

4、現實挑戰
盡管氨燃料前景廣闊，但推廣仍面臨諸多挑戰。根據碳匯林網的行業觀察，目前氨燃料主要面臨供應不足、成本高企、安全與法規缺位三大瓶頸。
以色列船王IdanOfer旗下的東太平洋航運（EPS）最近決定將在中國建造的14艘紐卡斯爾型散貨船放棄氨燃料計劃，全面轉向采用LNG雙燃料推進系統。這一調整主要源于第二代大型氨燃料發動機研發進度延誤，以及租家在成本與安全方面的顧慮。EPS方面表示，這是在技術、商業和監管多重挑戰下的“戰術性調整”。
船舶發動機制造商瓦錫蘭的總裁RogerHolm指出：“氨不會像甲醇那樣迅速發展，我認為行業還沒有做好準備。氨的應用會是一個逐步爬坡的過程。”

5、未來航向
進入“十五五”，青島海洋裝備正從“制造高地”向“創新策源地”邁進。山東省青島市工業和信息化局局長劉大川表示：“‘十五五’我們將以創新引領為導向，打造國內一流船舶與海洋工程裝備綜合型產業高地。”
氨燃料雖然短期內面臨挑戰，但長期來看仍將是航運業實現零碳目標的關鍵路徑之一。今年4月，國際海事組織（IMO）達成了具有里程碑意義的《凈零框架》，為航運業到2050年實現溫室氣體零排放設定了路線圖。
倫敦大學學院能源研究所與UMAS的研究人員在報告中指出，該框架為氨燃料提供了明確的競爭優勢，是船東在選擇綠色燃料時的“理性之選”。
目前，中船北海造船手持訂單達60余艘，其中綠色船型占比超90%，部分訂單排產已至2029年，為我國船舶工業高質量發展和綠色轉型持續注入“青島力量”。

中船北海造船碼頭，塔吊林立、巨輪巍峨。全球首艘深遠海養殖工船、亞洲首艘圓筒型“海上油氣工廠”、國產化深遠海風電平臺和如今的氨燃料預留超大型原油輪，一系列“大國重器”不斷刷新著這片海灣的制造高度。
從青島海西灣遠眺，工人們正在“EBURONES”輪上加緊施工，這是為同一比利時船東建造的另一艘31.9萬噸氨預留超大型原油船，計劃較合同期提前8個月交付。這些巨輪不僅承載著貨物，更承載著一個行業向零碳未來航行的決心。